Viaje con nosotros...

... si quiere gozar. Como decían el señor Gurruchaga y sus muchachos, volar en ésta linea aérea es un placer. No se si se trata de una low cost francesa, mi dominio del idioma es nulo y no llego a saberlo. Lo que sí sé es que si usan éste video para hacer publicidad, no va a ser posible encontrar un billete libre para ninguno de sus vuelos.

Es que he decidido empezar ésta nueva etapa del blog un poco más picante.

EDITO: Buscando buscando, he dado con la compañía: se trata de AOM, aerolínea creada en 1991 y que cerró en el 2003. Lástima.

Entre el cielo y la Tierra

Me lo envía un amigo. Yo ya lo había visto pero quisiera compartirlo con vosotros. Está en inglés pero no hay problema, lo importante son las imágenes.






Nota: Para los profanos en aeronautica:

1 pie = 30,48 centímetros
70.000 pies = 21.336 metros

Eurofighter caido

Después de unas largas vacaciones blogueras, la verdad es que esperaba retomar la escritura con una entrada de cine. Lamentablemente hay otro tema más importante, al menos para mí.

Ayer comenzó como un día de trabajo normal. O casi, porque me quedé dormido y llegué un poco tarde al curro, nada serio. A cosa de las nueve y media me encontraba con dos compañeros preparando material y herramientas para cambiar la batería de un avión. A mi espalda, a unos trescientos metros, dos eurofighters biplaza aceleraban en pista para iniciar su carrera de despegue. Recuerdo que me volví para ver cómo abandonaban el suelo y que me sorprendió un poco el elevado ángulo de ataque que llevaban, pero no le dí más importancia y seguí con lo mío. De repente, no se por qué, levanté la cabeza y vi cómo un chaval de EADS que se encontraba en el aparcamiento de aviones (fumando, supongo) entraba corriendo en el hangar a decirle algo a sus compañeros, y cómo salían todos corriendo tras él. Mis compañeros y yo salimos detrás intrigados, y fue entonces cuando alguien dijo: "se ha caido un Eurofighter".

De repente el mundo cambió. Nada se movía excepto la gente que salían de sus dependencias para unirse a nosotros. Nada se oía excepto la gente murmurando sotto voce "Dios mío" o "no, no es posible". Nadie podía dejar de mirar la nube negra que asciende al cielo a un par de kilómetros de nosotros. Nadie ha visto desplegarse un paracaidas, así que todo apunta a los peor. Rapidamente los servicios de emergencia de la base se activaron: sonó una sirena de alarma mientras bomberos y sanidad acudían a toda velocidad al final de la pista. Pococ a poco empezó a llegar información veraz: el piloto español ha podido saltar, el saudí lamentablemente no. No, no se sabe la causa. Sí, ha caido dentro de la base pero justo al final de pista, por lo que los fragmentos más pesados han roto la valla y están en la finca contigua. No, no se saben las causas del siniestro.

La verdad es que no se cómo continuar la entrada. Podría contar las fases por las que pasamos ayer por la mañana: estupor, negación, tristeza... Del alivio al enterarnos de que al menos uno de los pilotos se había salvado y sólo tenía un esguince en el pie, de todo el día en "stand-by", esperando a que nos llamen para ir a recuperar los fragmentos del avión siniestrado... Me quedo solo con la sensación de que nuestra vida es tan frágil que en cualquier momento se nos puede escapar de las manos.

Otro día continuo, hoy me es imposible.

Repostaje aéreo sobre Irak

EDITO: No puedo evitar la castaña de publicidad que hay antes del vídeo, así que hasta que lo solucione, os pongo el link en directo.

http://www.airspacemag.com/video/Refueling-Over-Iraq.html

Hace unos cuantos años a mí me dieron también una vuelta así. Pero en vez de Irak, fue sobre el mucho menos glamuroso Teruel, y a mí no me abrieron la rampa.



Fuente: www.airspacemag.com

Airventure Show 2009

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Y en preparación el de éste año, del 26 de Julio al 1 de Agosto:

http://www.airventure.org/

Estos mecánicos...

Después de cada vuelo, los pilotos de todas las lineas aereas rellenan un formulario, llamado "gripe sheet", en el que informan a los mecánicos de los problemas que han encontrado en el avión. Los mecánicos corrigen los problemas, documentan las reparaciones en el formulario y los pilotos lo revisan antes del siguiente vuelo. Que no se diga que las tripulaciones de tierra carecen de sentido del humor...

Aquí están algunas peticiones de mantenimiento realizadas por pilotos de la compañía Autraliana Quantas (marcadas con una P) y las soluciones anotadas (marcadas con una S) por los TMA´s (los mecánicos). Por cierto, Qantas es la única gran línea aérea que nunca ha tenido un accidente...disfrutad!

P: Rueda principal interior izquierda casi necesita ser remplazada.
S: Casi se reemplazó la rueda principal interior izquierda.

P: Prueba de vuelo OK, excepto por el aterrizaje automático, demasiado tosco.
S: Aterrizaje automático no esta disponible en este avión

P: Hay algo suelto en la cabina
S: Hay algo atado en la cabina

P: Mosquitos muertos en el parabrisas
S: Se han pedido mosquitos vivos

P: El piloto automático en posición de "mantener altitud" produce un descenso de 200 pies por minuto
S: El problema no se reproduce en tierra
Respuesta brutal... típicamente informática

P: Evidencias de escape en el tren de aterrizaje principal derecho
S: Evidencia quitada

P: Volumen del DME increíblemente alto
S: Volumen del DME fijado a un nivel más creíble

P: Los bloqueos antifricción causan que el acelerador se atasque
S: Para eso están

P: IFF inoperativo
S: IFF siempre inoperativo en modo OFF

P: Sospechas de una grieta en el parabrisas
S: Sospechas correctas

P: Perdido motor numero 3
S: Motor encontrado en el ala derecha después de una búsqueda minuciosa

P: El avión se comporta de forma divertida
S: Avión avisado para que se ponga las pilas, vuele recto y sea serio

P: Los objetivos en el radar zumban
S: Reprogramados los objetivos del radar con letras de canciones

P: Ratón en la cabina
S: Instalado gato

P: Ruido proveniente de debajo del panel de instrumentos. Suena como si un enano estuviese golpeando algo con un martillo
S: Se le ha quitado el martillo al enano.

Fuente: http://www.rb-29.net/html/03relatedstories/03.10.funstuff/17.qantas.htm

Bautizo de vuelo

Empezamos mes con algo especial: el video tiene ya dos años pero me apetecía colgarlo. Tuve el raro privilegio de volar en un Euroesfinter, increible el subidon que da.




El gesto que hago con la mano, aunque es un siete, en realidad debe ser un ocho: las 8 G´s que hemos sufrido en ese viraje.